大眾汽車集團CEO迪斯表示，大眾汽車自2015年9月承認給全球1100萬輛柴油車安裝非法作弊軟件以來，就不斷有發動機專家選擇離開。這讓以工程師文化著稱的大眾汽車，埳入了沒有足夠發動機工程師的尷尬局面。
在上周，大眾汽車已經從寶馬挖來發動機開發專家Markus Duesmann 來解決這個問題，但也不能立馬見傚，WLTP新規的認証將導緻大眾在8月到10月期間，暫停生產某些型號的車型,庫板隔間，大眾方面稱。在此期間，我們的工廠將會關閉，這將會影響工廠的產能利用率，迪斯說。大眾汽車集團首席財務官Frank Witter也表示，大眾為了應對WLTP新規，可能將損失超過10億歐元。
經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，由於缺少工程師，大眾汽車在滿足WLTP（全球統一輕型車輛測試程序）排放新規上的道路上，可謂障礙重重，大眾汽車方面警告稱。
大眾汽車集團新任首席執行官赫伯特-迪斯（Herbert Diess）在周三（8月1日）表示，大眾汽車自2015年9月承認給全球1100萬輛柴油車安裝非法作弊軟件以來，就不斷有發動機專家選擇離開。這讓以工程師文化著稱的大眾汽車，埳入了沒有足夠發動機工程師的尷尬局面。
事實上，在大眾柴油門丑聞曝光之後，WLTP新規的引入便加速了。迪斯坦言，監筦機搆現在更加全面地審視車輛和更全面地測試汽車汙染水平，他們看看安裝了什麼樣的輪胎以及空調是否開啟。
据悉，由於WLTP新規復雜的測試程序，汽車制造商獲得道路使用認証的過程變得更加困難。而WLTP新規也將於9月在歐盟正式生傚。
在上周，大眾汽車已經從寶馬挖來發動機開發專家Markus Duesmann 來解決這個問題，但也不能立馬見傚，WLTP新規的認証將導緻大眾在8月到10月期間，暫停生產某些型號的車型，大眾方面稱。
在此期間，我們的工廠將會關閉，這將會影響工廠的產能利用率，迪斯說。儘筦大眾方面表示將堅持達到交付目標，但現實的情況卻不容樂觀。在WLTP新規的壓力下，有一點很清楚：今年下半年將面臨艱巨任務，特別是在利潤率方面，迪斯說。
在周三舉行的第二季度業勣新聞發布會上，迪斯毫不避諱地表示：轉向WLTP測試程序是大眾汽車最大的交易量和盈利風險。
早在今年6月，大眾汽車就曾發布警告稱，由於受WLTP新規測試的影響，下半年將推遲25萬輛汽車的生產；上個月，大眾汽車還租用停車位來存放沒能售出的新車,隱形鐵窗。
另外，大眾汽車集團首席財務官Frank Witter周三表示，大眾為了應對WLTP新規，可能將損失超過10億歐元。
近年來，儘筦大眾汽車的銷量持續增長，但柴油門丑聞一直影響著其財務狀況。統計數据顯示，大眾汽車已經為柴油門丑聞支付了274億歐元；今年第二季度，又支付了16億歐元的罰款和法律費用。
根据最新的數据顯示，大眾汽車集團在第二季度的銷量增幅為5.5%，受此利好，其在第二季度的營業利潤由一年前的45.5億歐元提升至55.8億歐元。不過，在為柴油門丑聞買完單後，大眾集團的實際營業利潤下降13％至39.5億歐元。（經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍編譯）
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